Trojan T-875 8V 170 Ah ELPT
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Trojan T-875 – die 8-Volt-Batterie für kompakte 48-V-Sätze
Die Trojan T-875 löst ein Platzproblem: Für ein 48-Volt-System braucht es acht 6-V-Blöcke – oder eben nur sechs 8-V-Blöcke. Zwei Batterien weniger bedeuten weniger Verbinder, weniger Übergangswiderstände, weniger Wartungspunkte und ein spürbar leichteres Fahrzeug.
Mit 170 Ah (C20) beziehungsweise 145 Ah (C5) im genormten GC8-Gehäuse ist die T-875 der weltweite Standard für 8-Volt-Traktionsbatterien in Golf Cars, Golfwagen und Shuttle-Fahrzeugen. Sie passt in die Batteriefächer der gängigen 48-V-Modelle von Club Car, E-Z-GO und Yamaha.
AMBatt ist offizieller Trojan Master Distributor für Deutschland und liefert die T-875 als Originalware mit Herstellergarantie ab deutschem Lager – einzeln oder als kompletten Batteriesatz, auf Wunsch mit passendem Ladegerät.
Die meistgefragte 8-Volt-Batterie im Trojan-Sortiment
Wenn ein Golfplatz seine Flotte neu bestückt, fällt die Wahl fast immer auf dieses Modell. Das hat weniger mit Werbung zu tun als mit der Geschichte dahinter: Trojan hat die Deep-Cycle-Batterie für Golf Cars erfunden. 1952 entwickelte das Unternehmen gemeinsam mit dem Fahrzeugbauer Autoette die erste Batterie, die dafür gebaut war, jeden Tag tief entladen und wieder geladen zu werden. Das Format, das damals entstand, ist bis heute der Maßstab, an dem sich Batteriefächer weltweit orientieren.
Gegründet wurde Trojan bereits 1925. Trojan führt die T-875 in der Signature Line, der eigenen Spitzenbaureihe. Aus hundert Jahren Fertigung stammt das, was man ihr im Betrieb anmerkt:
Verstärkte GitterHalten die Vibration im Fahrzeug aus – auch im Dauerbetrieb mit täglicher Entladung bis 80 % Entladetiefe. |
Alpha-Plus-AktivmasseLöst sich auch nach hunderten Zyklen nicht vom Gitter. Genau dieser Abtrag verkürzt bei einfacheren Nassbatterien die Lebensdauer. | |
Maxguard-T2-SeparatorHält die Spannungslage bis zum Schichtende stabil, damit das Fahrzeug nicht auf den letzten Metern schwächelt. |
PolypropylengehäuseVerzeiht den täglichen Umgang mit 29 Kilogramm auf engem Raum – beim Wechsel wie im Batteriefach. | |
Für Sie zählt daran vor allem eines: Ersatz bleibt planbar. Ein Modell, das seit Jahrzehnten in derselben Bauform gefertigt wird, bekommen Sie auch in fünf Jahren noch – ohne dass am Batteriefach etwas geändert werden muss. Als offizieller Trojan Master Distributor liefern wir es aus autorisierter Distribution, mit Herstellergarantie und ab Lager in Deutschland.
Technische Daten
| Nennspannung | 8 V |
| Kapazität C20 | 170 Ah |
| Kapazität C10 | 155 Ah |
| Kapazität C5 | 145 Ah |
| Kapazität C100 | 189 Ah |
| Technologie | Blei-Säure, Nassbatterie (Flooded) mit T2-Technologie |
| Gehäuseformat | BCI GC8 |
| Maße (L × B × H) | 261 × 180 × 283 mm |
| Gewicht | 29 kg |
| Polausführung | ELPT (Embedded Low Profile Terminal) |
| Verschlusskappen | Bajonettkappen, HydroLink-Einpunktbewässerung nachrüstbar |
| Betriebstemperatur | −20 bis +45 °C |
| Zyklenlebensdauer | ca. 700 Zyklen nach IEC 254-1 |
| Einbaulage | Aufrecht, belüfteter Ladebereich erforderlich |
| Wartung | Wasserstand prüfen, Polpflege, Ausgleichsladung |
| Selbstentladung | 5 bis 15 % pro Monat |
| Datenblatt anzeigen |
Typische Einsatzbereiche
Golf CarsDas Standardformat für 48-V-Cars von Club Car, E-Z-GO und Yamaha. Auf einer 18-Loch-Runde in flachem Gelände bleibt bei der T-875 in der Regel komfortable Reserve. |
Hotel- und Resort-ShuttlesKurze Wege, viele Starts, wechselnde Fahrer. Das geringere Satzgewicht schont Reifen und Antrieb bei ständigem Anfahren. | |
Werks- und TransportfahrzeugeElektrische Personen- und Lastentransporter auf Betriebsgeländen, Messen und Kliniken – dort, wo das Fahrzeug abends an die Ladestation zurückkehrt. |
Kleine HubarbeitsbühnenKompakte Scherenbühnen mit 48-V-Bordnetz, bei denen das Batteriefach auf sechs Plätze ausgelegt ist. | |
Sechs mal 8 Volt oder acht mal 6 Volt?
Beide Bauarten ergeben 48 V. Die Rechnung fällt je nach Fahrzeug unterschiedlich aus – hier die Gegenüberstellung mit realen Werten aus unserem Sortiment:
| 48-V-Satz | Blöcke | Kapazität C20 | Gewicht ca. | Energie ca. |
|---|---|---|---|---|
| 6 × T-875 (8 V) | 6 | 170 Ah | 174 kg | 8,2 kWh |
| 6 × T-890 (8 V) | 6 | 190 Ah | 186 kg | 9,1 kWh |
| 8 × T-105 (6 V) | 8 | 225 Ah | 264 kg | 10,8 kWh |
Kurz gefasst: Die 8-Volt-Lösung ist leichter und schneller gewartet, die 6-Volt-Lösung speichert mehr. Wo Bauraum und Gewicht knapp sind – also im klassischen Golf Car – fährt die T-875 seit Jahrzehnten die Mehrheit der Flotten. Wo Laufzeit vorgeht, greifen Sie zu 6-Volt-Blöcken.
Häufig gestellte Fragen zur Trojan T-875
Wie viele T-875 brauche ich für 48 Volt?
Sechs Stück in Reihe (6 × 8 V = 48 V). Die Kapazität des Satzes bleibt dabei bei 170 Ah – sie entspricht immer der Einzelbatterie, nicht der Summe. Für 36 V sind 8-Volt-Blöcke ungeeignet, weil die Rechnung nicht aufgeht; dort gehören sechs 6-Volt-Blöcke hinein.
Kann ich T-875 und T-890 zusammen einbauen?
Nein. In einer Reihenschaltung fließt durch alle Blöcke derselbe Strom. Die kleinere T-875 wäre am Schichtende deutlich tiefer entladen als die T-890 und würde vorzeitig altern – und mit ihr der gesamte Satz. Verbauen Sie immer identische Modelle gleicher Charge.
Welches Ladegerät passt zur T-875?
Ein 48-V-Ladegerät mit Nassbatterie-Kennlinie (IUIa) und Ausgleichsladung. Als Ladestrom sind 10 bis 13 % der C20-Kapazität sinnvoll, also etwa 17 bis 22 A. Achten Sie darauf, dass das Gerät für einen Satz aus sechs 8-V-Blöcken konfiguriert ist – manche Golf-Car-Ladegeräte erwarten acht 6-V-Blöcke und laden sonst falsch.
Gibt es die T-875 wartungsfrei?
Ja, als T875 AES-AGM mit 158 Ah (C20) im gleichen Format. Sie ist auslaufsicher, braucht kein Wasser und darf in Räumen ohne Ladebelüftung geladen werden – zum Preis von etwas geringerer Kapazität. Mehr dazu unter Trojan AES-AGM.
Verantwortliche Person:
AMBatt GmbH
Tholeyer Str. 32
66620 Nonnweiler-Primstal
info@ambatt.de
Herstellerangaben (GPSR) Gemäß Produktsicherheitsverordnung
Trojan Battery Company
Clark Street 12380
90670-3804 Santa Fe Springs
Vereinigte Staaten
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